Batterie Wasserstoff SynFuel

Vorwort: An der Ladestation 1. Kohlendioxid und Klimawandel 2. Sektoren der CO2-Emissionen 3. Die Konzepte 3.1 Batterieelektrischer Antrieb 3.2 Brennstoffzellen-Antrieb 3.3 Eigenschaften von Wasserstoff 3.4 Woher kommt der Wasserstoff? 3.5 Elektrischer Antrieb 3.6 Verbrennungsmotor mit synthetischem Kraftstoff 4. Heutige CO2-Bilanz 4.1 Verbrauchsmessung 4.2 Fahrzeugauswahl 4.3 Batterieelektrisches Fahrzeug 4.4 Brennstoffzellenfahrzeug 4.5 Verbrennungsmotorisches Fahrzeug 4.6 Fazit 5. Von Öko-Rucksäcken, Schweden und vielen Studien 5.1 Gesamte Ökobilanz 5.2 Vorsicht, vermintes Gelände! 5.3 Batterieelektrisches Fahrzeug 5.4 Brennstoffzellenfahrzeug 6. Der Weg des Stroms 6.1 Voraussetzungen 6.2 Batterieelektrisches Fahrzeug 6.2 Brennstoffzellenfahrzeug 6.3 Verbrennungsmotorisches Fahrzeug mit Synthese-Kraftstoff 6.4 Fazit 7. Vor- und Nachteile der Konzepte 7.1 Batterieelektrisches Fahrzeug 7.2 Brennstoffzellenfahrzeug 7.3 Verbrennungsmotorisches Fahrzeug mit synthetischem Kraftstoff 8. Andere Verkehrsträger 8.1 Stadtomnibus 8.2 Fernbus 8.3 Verteilerverkehr 8.4 Lkw-Fernverkehr 8.5 Schienenverkehr (auf nicht-elektrifizierten Strecken) 8.6 Hochseeschifffahrt 8.7 Binnenschifffahrt 8.8 Flugverkehr 8.9 Fazit 9. Überschussstrom und Dunkelflaute 10. Künftiger Wasserstoffbedarf 10.1 Stahlindustrie 10.2 Mineralöl-Industrie 10.3 Chemische Industrie 10.4 Sektorkopplung 10.5 Strombedarf 10.6 "Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen." 11. Warten auf Wasserstoff Nachwort des Autors Anhang Über den Autor

Roland Schulé ist promovierter Diplom-Physiker (Uni Heidelberg). Nach Lehre und Forschung an der Uni Frankfurt war er einige Jahre Leiter der Elektronik-Entwicklung in einem mittelständischen Unternehmen. Seit Ende der 80er Jahre ist er als selbstständiger Berater und Autor tätig und erstellt Lehrwerke und computergestützte Lernprogramme. Über 20 Jahre lang hat er im Auftrag der BMW AG und der Daimler AG Lernprogramme entwickelt, mit denen Servicemitarbeiter der jeweiligen Serviceorganisationen in neuen Fahrzeugen und Systemen geschult wurden. Darunter waren auch die Einführungsschulungen des smart electric drive der Baureihen 451 und 453 sowie B-Klasse electric drive. Ihn haben bereits seit den 90er Jahren innovative Antriebssysteme wie den batterieelektrischen Antrieb und den Brennstoffzellenantrieb fasziniert. Seit 2004 fährt er Elektroautos, zunächst die Leichtkraftfahrzeuge TWIKE III und SAM EV II (eher als Hobby), dann smart electric drive (für die alltäglichen Kurzstrecken) und derzeit Tesla Model 3 (als einziges Fahrzeug für alle Einsatzbereiche). Aufgrund seines wissenschaftlichen Hintergrunds, der langjährigen Befassung mit der Optimierung von Verbrennungsmotoren sowie des eigenen Erlebens der Elektromobilität von der Pionierphase bis heute kann er kompetent die Konzepte gegenüberstellen.