Eisenbahnchronik Eifel.Bd.2

Vorbemerkungen Die Eifelquerbahn und ihre Ergänzungsstrecken Vom Rhein in die Eifel Andernach - Mayen Mayen - Gerolstein Die weitere Entwicklung Die Bundesbahnzeit Von Wengerohr in die Eifel Wengerohr - Wittlich Weiter in die Vulkaneifel Die weitere Entwicklung Das Münstermaifeld wird erschlossen Koblenz - Mayen Polch - Münstermaifeld Die Umwidmung Die Ahrtalbahnen Remagen - Ahrweiler Ahrweiler - Adenau Weiter bis zur Eifelbahn Ahrdorf - Blankenheim (Wald) Die Brücke von Remagen Der Betrieb auf den Ahrtalbahnen bis zum Ersten Weltkrieg Die Zwischenkriegszeit Die Bundesbahnzeit Der Wiederaufbau Nach dem Aufbau die Angebotsumstellung Remagen - Adenau in Gefahr Von der Kyll zur Nims und zur Sauer Erdorf - Bitburg Bitburg - Igel Weitere Projekte in der Südwesteifel Das weitere Schicksal der Bahn Die Moselstrecke Am Fluss entlang oder über die Höhen? Die Projekte der Moselstrecke Die Bauausführung Erwähnenswerte Bauwerke der Moselstrecke Weiterer Ausbau der Moselstrecke Der Betrieb bis zum Ersten Weltkrieg Der Betrieb bis zum Zweiten Weltkrieg Der Neubeginn Der Wiederaufbau Die Elektrifizierung Stichbahnen der Nordeifel Kall - Hellenthal (Oleftalbahn) Euskirchen - Münstereifel (Erfttalbahn) Düren - Heimbach Privatbahnen Mit der Aachener Kleinbahn nach Eupen Die Euskirchener Kreisbahnen Die Brohltalbahn Die Stammstrecke Eine Bahn vom Brohltal nach Mayen? Die Krahnenbergbahn Die Kleinbahn Philippsheim - Binsfeld Der Bahnhof Sourbrodt und die Militärbahn zum Truppenübungsplatz Elsenborn Nicht ausgeführte oder fertiggestellte Projekte Adenau - Rengen Wittlich - Kylltal Neuss - Horrem - Liblar - Ahrtal Die rechte Moselstrecke Die Ourtalbahn Bonn - Kronenburg Krahnenberg - Laacher See Die Konkurrenz auf der Straße Die Wirkung der Eifelbahnen Einzelne Aspekte Gesamtbewertung Unfälle Eisenbahnen der Eifel - ein Bilderbogen in Farbe