Mobilität im Alltag in der Schweiz seit dem 19. Jahrhundert

AutomobilstrasseDas Ideal der Verkehrstrennung4.5Eisenbahn und Trams von der Zwischenkriegszeit bis zur umweltpolitischen Wende4.6 Der Nachkriegsbauboom: Strassenausbau in Zeiten der MassenmotorisierungStrassen nach 1950 - Fahrbahnen, Autobahnen«Development by Shortage» versus «Development by Excess»4.7 Verkehrsinfrastrukturausbau in und nach der umweltpolitischen WendeStrassenbau trotz allemDie Renaissance der SchieneTeil 2: Mobil sein wollen, mobil sein können: Die Intentionen und Kompetenzen der Akteure5 Entstehung und Transformation von Mobilitätsbedürfnissen5.1 Wohin wir regelmässig müssen: Zur Schule, zur Arbeit, zum Einkaufen5.2 Wohin wir möchten und wo wir bleiben wollen: Aufbruch und Immobilität5.3 Mobilitätsbedürfnisse und gesellschaftliche Rollenzuschreibungen5.4 Sicher und angstfrei mobil sein6 Mobil sein können: Mobilitätskompetenzen und Verkehrsmittel6.1 Gehen können: Noch immer die wichtigste Mobilitätskompetenz6.2 Tiere als Schwerarbeiter und wichtige WeggefährtenZugtiereHunde als Mobilitätscoaches6.3 Flatrates im öffentlichen Verkehr6.4 Abonnemente machen MassenverkehrUmweltpolitische Zielsetzungen von Abonnementen6.5Individuelle Mobilität für alle? Velo, Motorrad und AutoVelofahren vor, während und nach der MassenmotorisierungDas Motorrad: Mehr als ein Vorläufer des AutosAuch die Schweiz wird zum Autoland6.6 Fahren lernen auf zwei, drei oder vier Rädern6.7 Wir werden zu Mobilitätsmanagern: Multi- und IntermodalitätTeil 3: Mobilität für alle? Mobilitätsverhalten als Koevolution von individuellen Fakoren und externen Rahmenbedingungen7 Entwicklungslinien der Alltagsmobilität7.1 Mobil sein müssen: Zur Schule und zur ArbeitSchulwege: Oft unterschätzte SozialisierungsräumePendeln: Ein früh erkanntes Phänomen7.2 Mobil sein wollen: FreizeitmobilitätFreizeit als Kontrastfolie zur ArbeitsweltFreizeit als Treiber der MobilitätPilgerfahrten als spezifische Form von Freizeitmobilität7.3 Männliche und weibliche Mobilität?Mobilität als Männersache?Verschiedene Rollen - unterschiedliches MobilitätsverhaltenDas bürgerliche Familienideal als IntermezzoÜbergriffe im öffentlichen Raum als Mobilitätsbarrieren7.4 Gefährliche und gefährdete MobilitätWenn Mobilität misslingtKinder als Opfer der Mobilität7.5 Mobilität als KonsumDie Stilisierung von MobilitätPeriodisierungen der KonsumgeschichteDer Eigensinn der AkteureDer neidvolle Blick auf die Konsumwelt8 Zeitschnitte: Mobilitätssysteme als Filmstills8.1 Zu Fuss gehen: Das Mobilitätssystem um die Mitte des 19. Jahrhunderts8.2 1900: Neue Mobilitätsformen im Zeitalter der Nervosität8.3 1930: Massenverkehr und individueller Geschwindigkeitsrausch8.4 Jeder Familie ihr Auto: Das Mobilitätssystem in der Mitte der 1960er-Jahre8.5 Die Mobilität wird gemanagt: Das Mobilitätssystem im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts9 Optimieren oder maximieren? Mobiler Alltag9.1 Die Zahl der Optionen wächst9.2 Die Stilisierung der Mobilität9.3 Mobilität ohne Grenzen?9.4 Mobilität als Phänomen dritter Art?Verzeichnis der Abbildungen, Grafiken und TabellenMaster- und Bachelorarbeiten im Umfeld des Nationalfondsprojekts «Mobilitätsgeschichte der Schweiz»Literatur und QuellenAnhänge