Die logistische Revolution / Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des deutschen Museums Bd.12 (PDF)

von Konsumgüterindustrien mit großflächigen, filialisierten Handelssystemen gekennzeichnet, welche die Versorgung der Bevölkerung sicherstellen. Massenproduktion, Massendistribution und Massenkonsum bildeten ein System. Eine besondere Stellung innerhalb der Konsumgüterindustrie nehmen die Automobilindustrie und der Automobilhandel ein, welche die Basis für die Massenmotorisierung legen. Das Automobil ermöglichte den Einkauf in peripher gelegenen Großmärkten und den bequemen Transport großer Mengen an Konsumgütern und schuf so die Voraussetzungen für die Konzentration im Einzelhandel auf großflächige Einheiten. Die Massenkonsumgesellschaft entwickelte nicht allein großflächige Shoppingeinrichtungen, sondern auch den Massentourismus, der auf logistischen Versorgungskonzepten einer großen Zahl von Touristen beruhte. Package-Angebote, die Bahnreisen nach Bayern und Österreich mit Hotelunterkünften kombinierten, entstanden seit 1900. In den 1920er Jahren ermöglichte der Autobus die Einführung von Ausflugsreisen und Package-Angeboten in Ziele im Mittelgebirge und im Alpenvorland, die bisher von Bahnlinien nicht erschlossen waren. Die Sehnsucht nach Urlaub nutzten auch die Diktatoren Hitler und Mussolini; sie boten preiswerte Bahnreisen an, um populär zu erscheinen. In den 1960er und 1970er Jahren lösten zunehmend Charter-Flugreisen in den Mittelmeerraum die Package-Angebote von Bus und Bahn ab. Die Massenkonsumgesellschaft war Gegenstand verschiedener Diskurse. Einmal hob die Kulturkritik Exzesse des Konsums hervor, zeigte die Eindimensionalität von Konsumverhalten auf und wies auf den Mangel an Sinnerfüllung hin: Konsum als vergebliche Suche nach der Erfüllung. Die bereits in den 1920er Jahren in den USA sich deutlich entwickelnde Massenkonsumgesellschaft zog bei europäischen Betrachtern Kritik an der Konsumverflachung auf sich, während die USA selbst die breite Auswahl an Konsumgütern als "Konsumentendemokratie" feierte. Hier verschob sich die Bedeutung von Demokratie als politischer Teilhabe auf den Konsum. Als in den 1920er Jahren in den USA das Vordringen von Big Business und Corporate America in Wirtschaft und Politik beobachtet werden konnte, ließen sich die Ideale von persönlicher Unabhängigkeit und Verantwortung immer weniger verwirklichen. Das Schlagwort der Konsumentendemokratie trug daher zur willkommenen innenpolitischen Stabilisierung bei. Das Thema Konsum wurde von Wissenschaft und Publizistik aufgegriffen. Seit 1913 erschien in dem amerikanischen Verlag Arno Press die Buchreihe "Getting and Spending", welche den Konsum in den Rang einer staatsbürgerlichen Pflicht erhob. Ohne Zweifel ist der Ansatz der Konsumentendemokratie eine Übertreibung. Gleichwohl zeigt der Zusammenbruch des kommunistischen Ostblocks in den 1990er Jahren den elementaren Wunsch der Bevölkerung nach besserer Versorgung auf, die als eine zivilisatorische Errungenschaft westlicher Gesellschaft verstanden werden kann. Auch wird die politisch stabilisierende Funktion des Massenkonsums deutlich, da berechtigter Weise angenommen werden kann, dass die wirtschaftliche Unfähigkeit des Ostblocks, die Bevölkerung mit Konsumgütern ausreichend zu versorgen, wesentlich zu dessen Zusammenbruch beigetragen hat. Diesen Zusammenhang hat Jonathan Zeitlin exemplarisch an der Automobilwirtschaft aufgezeigt. Die geringe Automobildichte im Ostblock, der schlechte Zustand des Straßennetzes, der elementare Mangel an Service-Einrichtungen, wie Tankstellen, Reparaturwerkstätten und vor allen Dingen Ersatzteilen, trieb viele Leute in die Verzweiflung und untergrub zugleich die Arbeitsmoral, da sie auf der Jagd nach Ersatzteilen und anderen knappen Konsumgütern den Arbeitsplatz verlassen mussten. In Polen war bereits seit dem Jahre 1970 die Versorgungslage mit Lebensmitteln kritisch und führte immer wieder zu Streiks, Widerstandshandlungen und letztlich zur Gründung der Gewerkschaft Solidarität. Die Wirtschaftslage in Polen besserte sich jedoch nicht und erzwang im Frühjahr 1989 erstmalig in einem Land des Ostblocks die Teilung der Macht zwischen der kommunistischen Partei und Solidarnosc am legendären runden Tisch. Für Erich Honecker, der ab 1971 in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) den Vorsitz des Politbüros übernahm, waren die Vorgänge in Polen ein Warnsignal. Mit seiner abenteuerlichen Wirtschaftspolitik, welche die Verschuldung der DDR im Westen, den Stopp von Ersatzinvestitionen für den Produktions- und Dienstleistungsbereich und für die Infrastruktur und den Ausverkauf des DDR-Vermögens umfasste, versuchte er 18 Jahre lang, das Konsumniveau in der DDR zu stabilisieren und die Bevölkerung hinzuhalten, bis die DDR im Jahre 1989 schließlich doch zusammenbrach.

Deutschland155 7.3Die Arbeiten der STUFA159 7.4Die Kontroverse Autobahn vs. Landstraße in der Weimarer Republik161 7.5Die Finanzierung des Straßenbaus163 7.6Der Autobahnbau in Italien166 7.7Die Diskussionen im Ausland172 7.8Die Autobahn Köln - Bonn 1932175 7.9Die Gründung der Hafraba in Frankfurt a. M. 1926198 7.10Die Aktivitäten der Hafraba204 7.11Das Scheitern der Hafraba216 8Der Aufstieg der Logistik in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts - Ein Überblick223 9Die Massenkonsumgesellschaft und das Wachstum des Autobahnnetzes225 10Die logistische Funktion der Autobahnen in der Massenkonsumgesellschaft233 11Die Eisenbahnlogistik in Westdeutschland245 11.1Das hartnäckige Defizit der Bahn248 11.2Der Kombinierte Verkehr250 11.3Die Bahnreform in den 1990er Jahren258 11.4Die Debatte um Güterverkehrszentren und die Citylogistik262 11.5Die Auslagerung des Stückgutverkehrs auf die Bahntrans270 12Die Eisenbahnlogistik in Europa276 13Alpenquerende Güterverkehre281 14Liberalisierung und Regulierung des LKW-Verkehrs in Westdeutschland 1945 bis 1986285 14.1Der Kampf der Verkehrspolitik gegen den LKW288 14.2Die Entwicklung der Marktanteile von Bahn und LKW299 14.3Die Stakeholder der Regulierung300 15Die gemeinsame Verkehrspolitik in Europa und die Liberalisierung des LKW-Verkehrs303 15.1Die gemeinsame Verkehrspolitik der EWG305 15.2Die Politikfelder der Liberalisierung und der Harmonisierung307 15.3Die Euro-Abgasnormen und der saubere LKW309 15.4Die Liberalisierung des LKW-Verkehrs nach 1986312 16Die Automotive Logistik der Automobilindustrie319 17Der Europäische Binnenmarkt als Logistik -Treiber323 18Paketdienste als Schrittmacher der Logistikindustrie328 19Die logistische Revolution in den 1990er Jahren334 20Die Evolution von Logistikkonzepten in der Betriebswirtschaftslehre343 20.1Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Baumgarten/Walter und Wildemann.343 20.2Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Weber345 Anhang: Dissertationen der deutschen Verkehrswissenschaft zur Besonderheitenlehre des Verkehrs 1929 bis 1978348 Abkürzungen352 Tabellen und Abbildungen354 Literatur361 Editorische Notiz389