Männerspielsachen (PDF)

Eiskanal wie ein weit aufgerissener, fahler Schlund, der einen mitsamt fahrbarem Untersatz zu verschlingen droht. Angespannt konzentriere mich nur auf den einen Moment, der im Verlauf weniger Sekunden nicht nur mein Verständnis von Physik und Kontrolle, sondern auch meinen ganzen Kreislauf mächtig auf den Kopf stellen würde. Angst spüre ich ('Gefahr ist mein zweiter Vorname') keine, aber dafür umso mehr ein Gemisch aus Demut und Respekt. Im Eiskanal ist man ausgeliefert, ein Spielball der Elemente. Mir geht durch den Kopf: 'Du brauchst den Skeleton, aber der Skeleton braucht dich nicht.' Wenn man sich bei rund 90 Sachen, die ein anständiger Fahrer im Olympia-Eiskanal von Innsbruck erreichen sollte (ich wollte selbstredend die 100 knacken) nicht mehr halten kann, wirft er einen ab und rast allein ins Ziel. Dennoch läuft keinesfalls alles vollautomatisch ab. Immerhin ist Skeleton eine olympische Disziplin und Tanja Morel aus dem schweizerischen Nationalkader, die bei dieser Schnupperveranstaltung des Zürcher Bobclubs und Skeleton Club Limmattal außerhalb der Wertung mitfuhr, der beste Beweis, dass es gewisse Unterschiede gibt. Tanja startet als 10. und setzt mit 105,81 km/h und einer Zeit von 56,685 respektive 57,757 auf der 1.270 Meter langen Herrenabfahrt die Bestmarke des Tages - eines endlos langen Tages, der noch Szenen wie aus 'Cool Runnings' bringen würde. Als nachgemeldeter deutscher Gast trage ich die Nummer 44 und bin damit der vorletzte Starter. Das ist schlecht für sportliche Ambitionen, denn auf olympischen Wett-kämpfen - schnappe ich während des Wartens auf - braucht man sich ab Startplatz zehn keine Hoffnungen mehr auf das Podium zu machen. Und das, obwohl dort im Gegensatz zu dieser Spaßfahrt zwischendurch die von den Kufen malträtierte Bahn neu präpariert wird. Eh egal, dabei sein ist alles, sagte ich mir noch gestern und immerhin verleiht mir der blaue Anzug, den Felix mitbrachte, eine bessere Aerodynamik, plus eine Extraportion Selbstvertrauen. Dafür beginne ich in meinem hautengen Latex-Stretch-Einteiler allmählich zu frieren. Doch wer schnell sein will, muss leiden. Heimlich posiere ich vorm Spiegel in der Herrentoilette als blaue Light-Version des ebenfalls kahlköpfigen silbernen Surfers, um mir Mut zu machen und mich aufzuheitern ... Anfangs komme ich mir in der Menge, die von Tanja und einigen anderen abgesehen, eine kunterbunte Mischung aus alten Skisachen und Motorradbekleidung an den Start bringt, ziemlich nackt vor. Gegen die rohen Kräfte im Eiskanal trage ich wie alle anderen unterm Anzug Schulterprotektoren und Ellenbogenschützer. Felix steuert gar noch armierte Handschuhe bei und erklärt mir erst einmal, dass mein, auf Autorennstrecken bewährter, Fiberglas-Integralhelm für diese Aufgabe völlig ungeeignet sei: 'Da wirken so hohe Kräfte in der Kurve, dass reißt dir mit einem so schweren Helm den Kopf weg.' Auch die Idee, noch eine Kamera mit Gaffa-Tape am Helm festzukleben, bügelt der Schwyzer ab: 'Das hält niemand aus.' Klar, die Physik besagt: Körper müssen unter Einwirkung der dreifachen Erdbeschleunigung das dreifache Gewicht aushalten. Doch es fällt mir vor der Fahrt schwer, das auf die paar hundert Gramm zu übertragen, die der vom Bobclub gestellte Wettbewerbshelm leichter ist. Dafür hat das Leichtgewicht nur ein kleines Halbvisier und mein Kinn guckt unten heraus. Nachdem sich ein frisches Sturzopfer mit einem Crash-Piloten aus dem letzten Jahr zum Gemeinschaftsfoto aufstellt, entschließe ich mich, Tape auf die Nase zu kleben. Wenn Sie jetzt denken, wann kommt der endlich zur Sache, dann geht es Ihnen genauso wie mir. Das Warten auf den einen Moment erscheint mir immer unerträglicher. Zur Überbrückung beschäftige ich mich mit dem Skeleton, einem Brett mit gefederten Kufen. Knapp 40 Kilogramm wiegt mein sichtlich betagtes Gefährt (die besten Bretter waren sofort vergriffen). Ein leichter Pilot mit 73 Kilogramm kann sicher noch etwas Ballast für starken Vortrieb gebrauchen - denke ich mir. Trotzdem zweifle ich an der Entscheidung für ein schweres Brett, als mir jemand erklärt, leichte seien viel einfacher zu kontrollieren. Klar, dass sich einer wie ich letztendlich in der Wahl zwischen Speed und Kontrolle für Speed entscheidet.